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ＬＳＤ（リミテッド・スリップ・デフ）は、デフ（ディファレンシャル・ギヤ）の働きを制限して、両輪をより直結に近い状態に持っていくもの。ノーマル・デフをあとから加工するのではなく、ＬＳＤと丸ごと交換して使用する。
ＬＳＤは、ごく一般の大衆車に初めから付いていることはない。スポーツカーや、競技に使われるだろう一部の車種、あるいはオプション設定として組み込まれている。設定がない場合は、あとから社外品などを購入して装着することになる。つまり、一般道走行において必要なパーツではない。
最初から直結でイイジャンと思うかもしれないが、そんなことをすると両輪をつないでいるドライブシャフトに常に大きな負担がかかり、折れてしまう。
交差点を直角に曲がる状況を考えてもらえるとよく分かるが、外側タイヤと内側タイヤの進む距離は違うのだ（外側が長い）。内側は少しの移動でよいのに、シャフトが直結状態になっていると無理やり内側も外側と同じだけ回してしまう。
路面が濡れていてスリップしてくれればいいが、乾燥路で、しかもグリップの高いスポーツタイヤを履いていたらどうなるか？ 曲がりにくいのはもちろん、逃げ場のない力はシャフトに向かうので折れてしまう。
そもそも、そんなことにならないように力をうまく逃がす仕組みがデフであり、クルマは駆動輪にデフが付いていることによって曲がりやすくなるのだ。その機能を時と場合によって「制限」する特殊なデフがＬＳＤ。
どちらも考えた人はすごい。ＬＳＤの方式は何種類かあるが、よく使われるのが「機械式」と「トルセン（ヘリカル含む）」の方式。機械式はクラッチみたいな原理で、複数の板の摩擦力を使っている。トルセン（トルクセンシング）式は複数の歯車の抵抗を利用している。
私は大昔のワンダーシビックに 1.5way の機械式を、その次の EF9シビックにヘリカル式を入れていた。機械式は強力だが、走行中バキバキとイヤな音がするほか、メンテナンスが必要なので、競技バリバリの人でないならば純正あるいはオプションでも利用されるトルセン、ヘリカルで十分だと思う。
ちなみにＬＳＤには、アクセル・オンで効く 1way と、アクセル・オフでも効く 2way のタイプがあり、1.5way はその中間である。
どちらにしろ、ノーマルデフよりはシャフトに負担がかかる。特にＦＦ車は要注意！ 昔ジムカーナをやっていたとき、毎回誰かが折っていた（ホンダ車ばかり）。まあ、これはセミ・レーシング履いて３６０度ターンとか、むちゃするからだが．．
ＬＳＤの利点として例えば、雨の日や雪の日にタイヤがスリップしやすい状況下で、片方だけでもなんとかグリップしていれば、急に駆動力が抜けてしまったり、ハンドルをとられたりすることが起こりにくくなるので、安全面としても有効かも。
また、ノーマル・デフの場合、ぬかるみに片車輪が完全にはまった場合は駆動できなくなるが、ＬＳＤが入っていると脱出の可能性が高まる。
昔はＬＳＤといえば、四輪駆動車や、一部のスポーツカー（後輪駆動）に使われていたものだが、ＦＦ車が普及するにつれ、ＦＦ車にも使われることが多くなってきた。ただ、ＦＦ車に装着するとバカみたいにステアリングが重くなることがあるので注意。最初から軽めのパワーステアリングが付いていればよいが、特にパワーステアリング未装着の昔のＦＦなどにＬＳＤを装着すると「重い」を通り越して「危険」ですらある。元に戻ろうとする力がハンパではないのだ。ラリードライバーが親指をステアリングの内側に引っ掛けないのは、指の骨折防止のためにやっている。
ＬＳＤは、ごく一般の大衆車に初めから付いていることはない。スポーツカーや、競技に使われるだろう一部の車種、あるいはオプション設定として組み込まれている。設定がない場合は、あとから社外品などを購入して装着することになる。つまり、一般道走行において必要なパーツではない。
最初から直結でイイジャンと思うかもしれないが、そんなことをすると両輪をつないでいるドライブシャフトに常に大きな負担がかかり、折れてしまう。
交差点を直角に曲がる状況を考えてもらえるとよく分かるが、外側タイヤと内側タイヤの進む距離は違うのだ（外側が長い）。内側は少しの移動でよいのに、シャフトが直結状態になっていると無理やり内側も外側と同じだけ回してしまう。
路面が濡れていてスリップしてくれればいいが、乾燥路で、しかもグリップの高いスポーツタイヤを履いていたらどうなるか？ 曲がりにくいのはもちろん、逃げ場のない力はシャフトに向かうので折れてしまう。
そもそも、そんなことにならないように力をうまく逃がす仕組みがデフであり、クルマは駆動輪にデフが付いていることによって曲がりやすくなるのだ。その機能を時と場合によって「制限」する特殊なデフがＬＳＤ。
どちらも考えた人はすごい。ＬＳＤの方式は何種類かあるが、よく使われるのが「機械式」と「トルセン（ヘリカル含む）」の方式。機械式はクラッチみたいな原理で、複数の板の摩擦力を使っている。トルセン（トルクセンシング）式は複数の歯車の抵抗を利用している。
私は大昔のワンダーシビックに 1.5way の機械式を、その次の EF9シビックにヘリカル式を入れていた。機械式は強力だが、走行中バキバキとイヤな音がするほか、メンテナンスが必要なので、競技バリバリの人でないならば純正あるいはオプションでも利用されるトルセン、ヘリカルで十分だと思う。
ちなみにＬＳＤには、アクセル・オンで効く 1way と、アクセル・オフでも効く 2way のタイプがあり、1.5way はその中間である。
どちらにしろ、ノーマルデフよりはシャフトに負担がかかる。特にＦＦ車は要注意！ 昔ジムカーナをやっていたとき、毎回誰かが折っていた（ホンダ車ばかり）。まあ、これはセミ・レーシング履いて３６０度ターンとか、むちゃするからだが．．
ＬＳＤの利点として例えば、雨の日や雪の日にタイヤがスリップしやすい状況下で、片方だけでもなんとかグリップしていれば、急に駆動力が抜けてしまったり、ハンドルをとられたりすることが起こりにくくなるので、安全面としても有効かも。
また、ノーマル・デフの場合、ぬかるみに片車輪が完全にはまった場合は駆動できなくなるが、ＬＳＤが入っていると脱出の可能性が高まる。
昔はＬＳＤといえば、四輪駆動車や、一部のスポーツカー（後輪駆動）に使われていたものだが、ＦＦ車が普及するにつれ、ＦＦ車にも使われることが多くなってきた。ただ、ＦＦ車に装着するとバカみたいにステアリングが重くなることがあるので注意。最初から軽めのパワーステアリングが付いていればよいが、特にパワーステアリング未装着の昔のＦＦなどにＬＳＤを装着すると「重い」を通り越して「危険」ですらある。元に戻ろうとする力がハンパではないのだ。ラリードライバーが親指をステアリングの内側に引っ掛けないのは、指の骨折防止のためにやっている。
